Как подготовить подвесной мотор к зимней стоянке

Что происходит с мотором за зиму без подготовки

Простой на пять месяцев опасен не холодом, а тем, что остаётся внутри. Вода в рубашке охлаждения замерзает и расширяется, и трещина в блоке или редукторе — самый дорогой исход зимы. Топливо без обработки окисляется и оставляет отложения в фильтре и форсунках. Отработанное масло удерживает влагу и кислые продукты сгорания, которые за зиму разъедают поверхности деталей. На стенках цилиндров, оставшихся без масляной плёнки, появляется коррозия.

Консервация снимает все четыре причины разом: воду удаляют, топливо делают стойким к хранению, масло заменяют на свежее, а цилиндры закрывают консервирующим составом.

Промывка системы охлаждения после последнего выхода

Промывку делают сразу после последнего выхода, пока соль и песок не засохли в каналах. На моторах 75–300 л.с. для этого есть штатный промывочный штуцер: к нему подключают садовый шланг и промывают систему пресной водой при заглушённом моторе, как описано в инструкции. Это самый безопасный способ: двигатель не работает, и помпе нечем пересохнуть.

Если промывка идёт через муфты-«уши» на водозаборниках редуктора и мотор при этом работает, соблюдают три правила. Первое: винт снимают до запуска — мотор на суше с установленным винтом опасен для всех, кто стоит рядом. Второе: мотор не заводят, пока не пошла вода, и глушат его раньше, чем перекрывают воду; крыльчатка помпы работает всухую и выходит из строя за считаные секунды. Третье: если у редуктора кроме боковых решёток есть носовые водозаборники, их герметично заклеивают — иначе помпа потянет воздух мимо муфт.

После промывки мотор опускают полностью вниз и дают воде стечь через дренажные отверстия. Этот шаг пропускают чаще остальных, а он и защищает блок от разрыва.

Окончательный слив делают последним действием консервации: все этапы, где двигатель работает — прогон топлива со стабилизатором, промывка, прогрев масла перед сливом, — завершают до него. Иначе мотор снова наберёт воду после того, как её уже слили.

Топливо: свежее, со стабилизатором, без выработки досуха

Мотор уходит на зиму со свежим топливом, обработанным стабилизатором для морской техники. Подойти к концу сезона лучше с небольшим остатком в баке, заправиться свежим, добавить стабилизатор по дозировке и дать мотору поработать около десяти минут — чтобы обработанное топливо дошло до фильтра, насосов и форсунок. Топливный фильтр меняют здесь же.

Вырабатывать топливо досуха на инжекторном моторе нельзя. Насос высокого давления охлаждается и смазывается бензином, который через него проходит; работа без топлива его убивает. Совет «отсоединить шланг и дать мотору заглохнуть» остался от техники другого поколения.

Если бак старого типа, с сообщением с атмосферой, его заправляют примерно на 95 % — так в нём не собирается конденсат, и остаётся запас на расширение топлива при перепадах температуры. Современные герметичные баки влагу из воздуха не набирают, и заполнять их под горловину не требуется.

Замена масла в двигателе и в редукторе

Масло в двигателе и фильтр меняют раз в сезон или каждые сто часов работы — перед стоянкой, а не весной. Отработанное масло держит влагу и кислые продукты сгорания, и всю зиму они контактируют с деталями. Марку и объём берут из инструкции к мотору; автомобильное масло в лодочный двигатель не заливают.

Масло в редукторе меняют по тому же правилу. Сливая, его осматривают: молочный или сливочный цвет означает воду в редукторе, а источник воды обычно один — сальник гребного вала. В этом случае редуктор везут на проверку давлением к сервису, а не заливают свежее масло поверх проблемы: вода за зиму замерзает и способна разрушить корпус.

Уплотнительные шайбы сливной и вентиляционной пробок меняют на новые. Это копеечная деталь, повторное использование которой приводит к подтеканию и попаданию воды внутрь.

Снимая старый фильтр, сразу убеждаются, что его резиновое кольцо не осталось на блоке: новый фильтр, закрученный поверх старой прокладки, выдавит масло под давлением. Привалочную плоскость протирают, кольцо нового фильтра смазывают свежим маслом. Если после замены мотор запускают, чтобы прогнать масло и посмотреть подтёки, воду подают обязательно — через штуцер или муфты. Запуск на суше без воды сжигает крыльчатку помпы за секунды.

Снятие винта и проверка гребного вала

Винт снимают даже тогда, когда конструкция редуктора этого не требует. Под ступицей на валу почти всегда оказывается намотанная леска, и увидеть её, не сняв винт, невозможно. Леска постепенно продавливается в резину сальника гребного вала, сальник пропускает воду, и редуктор выходит из строя.

Порядок простой: снять винт, убрать упорную шайбу, подцепить и вытащить леску у самого сальника тонким крючком. Заодно осматривают лопасти — забои и погнутости лучше отдать в ремонт зимой, а не в первый выходной мая. Перед установкой шлицы вала покрывают морской смазкой и затягивают гайку винта моментом из инструкции.

Защита цилиндров консервирующим составом

Цилиндры обрабатывают консервирующим составом, пока мотор ещё тёплый. Свечи выкручивают и впрыскивают состав в каждый цилиндр по инструкции на баллоне — он оставляет на стенках плёнку, которая держится до весны. Берут состав, предназначенный именно для хранения.

Свечи при этом осматривают и ставят новые, с правильным зазором, по регламенту из инструкции. Резьбу оставляют чистой и сухой, если инструкция к мотору прямо не предписывает иного: у современных свечей покрытие против прикипания уже есть, а смазка на резьбе меняет усилие затяжки. У двухтактных моторов с непосредственным впрыском вместо аэрозоля в каждый цилиндр заливают примерно по тридцать миллилитров масла для таких моторов.

Состав распределяют по стенкам так, как написано на баллоне: обычно коленвал проворачивают на несколько оборотов — вручную за маховик или кратко стартером со снятой чекой безопасности. Цилиндры у подвесного мотора лежат горизонтально, и без этого оборота состав стечёт на нижнюю стенку, а верхняя останется сухой.

А вот в течение зимы коленвал не трогают. Повторные обороты в холодном моторе снимают плёнку, ради которой всё и делалось, и ничего не дают взамен.

В каком положении хранить мотор зимой

Мотор зимует опущенным в вертикальное положение — на транце катера или на стойке, если он снят. Только в этом положении остатки воды уходят из системы охлаждения самотёком. Откидной упор на струбцине для хранения не годится: он удерживает мотор поднятым, вода остаётся в полостях блока и выхлопа, а при первых морозах замерзает.

Перед постановкой проходят по остальным точкам: проверяют уровень и цвет жидкости гидроподъёма — для этого мотор поднимают и ставят на сервисный упор, иначе жидкость под давлением выплеснется из горловины (у фирменных жидкостей Mercury ярко-красный цвет — норма, мутный или молочный означает воду), осматривают аноды и меняют те, что сточились наполовину, прошприцовывают точки смазки, покрывают силовую часть антикоррозийным составом. Аккумулятор заряжают полностью, снимают с катера и хранят в сухом прохладном месте, периодически подзаряжая.

Мотор накрывают чехлом из дышащей ткани: полиэтилен собирает под собой конденсат. Помещение выбирают сухое и проветриваемое, отопление необязательно.

Что проверить, если катер зимует на прицепе

Если катер зимует на прицепе, проверьте, чтобы опущенный вертикально мотор не упирался пером редуктора в грунт — при необходимости поднимите дышло опорным колесом. Заодно осмотрите, как корпус лежит на ложементах: за зиму неправильно выставленные опоры продавливают днище, и весной это видно по ходовым качествам.

Прицеп подбирают по длине корпуса катера без учёта мотора. Если прицеп короток и транец висит за ложементами, зимовка на нём обойдётся дороже стоянки — подобрать модель по длине можно за минуту.